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　　【金年匯jinnian科技消息】8月13日，嵐圖汽車全新車型嵐圖追光S成功挑戰(zhàn)360°隧道大回環(huán)穿越，成為全球首款成功實測挑戰(zhàn)該高難度極限動作的車型。本次挑戰(zhàn)全程采用無特效實車實錄模式，在真實封閉隧道場景內(nèi)，車輛依托自身硬核性能完成隧道壁360°滾動旋轉(zhuǎn)高難度動作，既是對16年前車王邁克爾·舒馬赫經(jīng)典名場面的致敬與技術(shù)超越，也為全球行業(yè)量產(chǎn)車的極限性能驗證樹立了“唯真唯實”的全新范式。

　　作為嵐圖追光S全球代言人，楊洋在深度體驗車輛全維度性能后，第一時間完成下訂，正式成為該車型全球001號車主。這款搭載同級唯一四激光、虎踞智能底盤D、10組貫穿式真風(fēng)道的全球首款科技FUV，將于8月15日正式上市。

挑戰(zhàn)地心引力！用真實極限測試為中國新能源汽車正名

　　16年前，在某外資豪華品牌發(fā)布的廣告片中，傳奇車王邁克爾·舒馬赫駕駛價值300萬級的超級跑車，完成了震撼行業(yè)的360°隧道大回環(huán)穿越，成為全球汽車領(lǐng)域的經(jīng)典名場面；16年后的今天，嵐圖追光S以國產(chǎn)量產(chǎn)車身份，不僅在真實隧道中重現(xiàn)并超越了這一名場面，還以更大的車身、更高的重心、更重的整備質(zhì)量，讓挑戰(zhàn)難度指數(shù)級攀升，完成了全球量產(chǎn)車領(lǐng)域此前從未有人達(dá)成的突破。這既是中國汽車品牌技術(shù)實力的直觀彰顯，更是對用戶交出的關(guān)于整車安全性能測試最坦誠的承諾。

　　要完成本次360°隧道大回環(huán)挑戰(zhàn)，車輛需在極短距離內(nèi)完成加速并穩(wěn)定維持130km/h的臨界時速，以精準(zhǔn)16°轉(zhuǎn)向角度上坡入彎，沿隧道圓弧頂面完成完整360°閉環(huán)旋轉(zhuǎn)后平穩(wěn)下坡。全流程覆蓋的多重極端工況，對車輛瞬時動力爆發(fā)力、持續(xù)功率輸出穩(wěn)定性、彎道動態(tài)扭矩分配精度、下坡階段動能線性管控能力，均提出了行業(yè)級的嚴(yán)苛考驗。

　　僅實現(xiàn)沖上隧道壁遠(yuǎn)非挑戰(zhàn)成功，在360°全旋轉(zhuǎn)過程中，整車需要持續(xù)承受巨大的側(cè)向載荷與交變扭轉(zhuǎn)載荷，若車身扭轉(zhuǎn)剛度不達(dá)標(biāo)，輕則發(fā)生不可恢復(fù)的車身形變，直接導(dǎo)致挑戰(zhàn)失敗，重則直接出現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)失效。嵐圖追光S以無任何特殊改裝的量產(chǎn)狀態(tài)，成為16年來全球范圍內(nèi)首個完成該極限挑戰(zhàn)的車型，依靠的并非某一項單點性能參數(shù)的極限堆疊，而是虎踞智能底盤D、全域高性能動力系統(tǒng)、全車身空氣動力學(xué)架構(gòu)三大核心模塊的深度耦合與無縫協(xié)同，這才是跨過這道鴻溝的真正底牌。

不負(fù)最強駕控，虎踞智能底盤D硬核托底

　　想要挑戰(zhàn)成功，第一難關(guān)是入坡角度的控制。嵐圖追光S搭載的嵐圖虎踞智能底盤D，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無虛位，操控延時低至0.5毫秒，方向盤的每一絲轉(zhuǎn)動都能無延遲傳遞到車輪，可以在極短的時間窗口內(nèi)，精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向至入坡所需的16°轉(zhuǎn)向，同時全程穩(wěn)定保持這一角度不發(fā)生任何偏轉(zhuǎn)。

　　更難的是貼壁之后，巨大的側(cè)向力會把懸架壓到極限，這時候車輪外傾、束角但凡稍有偏差，輪胎就會從“貼墻”變成“胎肩啃墻”，瞬間失去抓地力。嵐圖追光S的前雙叉臂+后五連桿懸架，天生就有極強的外傾補償能力，車身側(cè)傾越厲害，輪胎反而越能牢牢貼合墻面；配合高剛度橫向穩(wěn)定桿，把側(cè)傾角死死壓制在極小范圍內(nèi)。

　　在持續(xù)超高負(fù)荷下，整車48415N·m/deg的頂級扭轉(zhuǎn)剛度，成為車身姿態(tài)的“定海神針”。這不僅保證了車身在極端受力下不變形，懸架位置不偏移，更通過減振系統(tǒng)的毫秒級響應(yīng)，穩(wěn)穩(wěn)控住車身。沖墻瞬間，高速壓縮阻尼像“液壓墻”一樣硬扛沖擊，防止撞墻后彈開；落地時，高速回彈阻尼瞬間拉住車身，確保車輪牢牢咬住地面。正是這套底盤的極致協(xié)同，不僅保證了嵐圖追光S全程穩(wěn)健的車身姿態(tài)，更在日常駕駛中為用戶提供了硬核護(hù)甲與從容駕感，不負(fù)“最強駕控”之名。

10組真風(fēng)道成就貼頂飛行奇跡

　　沖上隧道壁只是挑戰(zhàn)的第一步，要在穹頂完成360°倒掛旋轉(zhuǎn)，守住130km/h的臨界速度是核心安全紅線——車輛一旦低于閾值，離心力將無法抵消重力，車輛會瞬間失去抓地力墜地。而守住這個速度，靠的是空氣動力學(xué)與動力系統(tǒng)的精準(zhǔn)協(xié)同。

　　先要“抓得住”墻面：嵐圖追光S搭載的10組貫穿式真風(fēng)道，在130km/h車速下能產(chǎn)出超高下壓力，像一只無形的手把車死死按在隧道弧面上。更要“扛得住”，前后雙電機四驅(qū)能爆發(fā)出475kW綜合功率、765N·m峰值扭矩，瞬時扭矩零延遲釋放，短距離迅猛提速至130km/h；全域800V高壓碳化硅平臺電驅(qū)綜合效率93.8%，配合主動進(jìn)氣格柵的智能溫控，在入彎、爬坡、倒掛全工況下動力零衰減，從源頭規(guī)避掉速風(fēng)險。

　　依托毫秒級智能四驅(qū)精細(xì)控姿，入彎階段系統(tǒng)向外側(cè)車輪分配更多扭矩，抵消推頭趨勢；倒掛時四輪獨立微調(diào)動力配比對抗離心力，鎖住行駛軌跡。下坡階段電驅(qū)聯(lián)動制動回收系統(tǒng)線性控速，實現(xiàn)從360°旋轉(zhuǎn)到平穩(wěn)落地的順滑閉環(huán)，整套極限動作收放自如，也論證了嵐圖追光S的空氣動力學(xué)設(shè)計、全域動力系統(tǒng)與智能四驅(qū)架構(gòu)，絕非僅用于極限挑戰(zhàn)的特殊調(diào)校，而是把極端工況下驗證過的硬核性能，1:1平移到了用戶的每一段日常出行場景中，讓用戶在全路況下獲得穩(wěn)定的安全兜底與從容駕控體驗。

全系標(biāo)配滿配，重新定義30萬級FUV標(biāo)桿

　　作為嵐圖旗下開創(chuàng)全新賽道的科技FUV，追光S跳出傳統(tǒng)轎車與SUV的品類邊界，以時尚、樂趣、未來、舒適為核心錨點，重構(gòu)了全能出行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。30.99萬元的預(yù)售定價，打破了高端新能源車型“高配選裝、配置閹割”的行業(yè)慣例，全系搭載華為乾崑ADS 5.0四激光雷達(dá)高階智駕系統(tǒng)、全新鴻蒙座艙5.2智能交互體系，標(biāo)配全域800V高壓碳化硅平臺與虎踞D底盤，集超跑級流線顏值、原生極致架構(gòu)、滿級全維智能于一身，是30萬級新能源市場中，少有的能為用戶提供“無差別豪華體驗”的標(biāo)桿產(chǎn)品。

　　秉持對技術(shù)的極致尊重，嵐圖追光S拒絕實驗室里的模擬表演，選擇將量產(chǎn)車型駛?cè)胝鎸嵥淼缊鼍埃粤闳蒎e的物理極限考驗完成技術(shù)答卷。這場隧道大回環(huán)，不僅讓30萬級國產(chǎn)FUV具備了對標(biāo)300萬級超跑的硬核性能，更將用戶的全場景安全感落到了實處：此前長期被海外豪華性能車壟斷的安全與駕控體驗，如今通過中國品牌的技術(shù)普惠，已經(jīng)成為普通用戶可及的日常。

　　這不僅是單款車型對性能邊界的突破，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從技術(shù)追趕到全面超越的時代縮影，是以全棧自研技術(shù)為中國汽車產(chǎn)業(yè)正名的硬核注腳——當(dāng)下的中國新能源汽車，已經(jīng)站在了全球汽車工業(yè)的最前沿，中國新能源車就是這個時代就是最好的車。

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